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巴菲特：精密的Reel Roading计划。好象是被一个叫Harryson的人提出来的，他当时写一本书好象做铁路维护时死多少人，他谈到这一种铁路维护工作是有一定的危险性。当时北美有六条主要的铁路，做的比较成功。比尔盖茨应该是这个公司最大持有人，股票表现挺好。之后加拿大太平洋铁路，当他们又有一百多个人加入他们，他们又做一个相似项目跟CSS不太一样，这些所有公司都极大提高他们利润边际，但他们也遇到不同程度关于客服和落实这些政策方面困难，所以我们需要很谨慎观察。

声明强调，欧英双方必须达成一个合法的解决方案以实现“备份安排”的所有目标，希望实现英国有协议“脱欧”。分析人士指出，尽管英方认为做出了让步，但从欧盟表态看，双方显然仍存需要协商解决的问题。欧盟能否接受该方案目前难下定论，而该方案能否得到英国议会多数议员支持也不得而知。况且即便欧盟接受新方案，双方启动新“脱欧”协议谈判，要想实现英国在10月底前有协议“脱欧”也难度极大。

“规模也是很重要的，虽然说要打造一个小而美的公司，但是不能小到只有100亿元，我觉得千亿元还是很有必要的。”绿地香港首席运营官侯光军也在2018年中期业绩会上表示，2018年销售将达到400亿元以上，未来三到五年实现千亿规模。花样年集团主席兼首席执行官潘军也在2018年中期业绩会上表示，这三年，花样年最重要的就是聚焦两项业务，第一是提升地产规模，我们之前讲过，2018年、2019年、2020年是300元、500元和1000亿元的目标，这是我们集中要做的；第二是彩生活继续领跑行业的规模，彩生活的业务通过把社区入口深化变现。

培育一个飞行员成本巨大飞行员提出离职，航空公司提出高额索赔背后，是飞行员巨大的培训成本。公开资料显示，民航专业技术人才的培养需要一个较长期过程，以飞行员为例，在进入航空公司之前飞行员一般需要在航校进行为期2-4年的理论学习和飞行训练；进入航空公司后，飞行员需要5年左右的时间才能升为机长，也就是说，一般需要7-9年时间可以培养一名机长。而一般新设的民营航空公司没有自行培养机长的条件和能力，需要从已有的大型航空公司引进人才，造成了行业内飞行员持续不足的情况。尤其是对于技术熟练、有相当飞行经历的成熟飞行员以及有丰富经验的机长，短缺情况更为严重。

第28问：我今年9岁，这是我第3年来参加大会。巴菲特：你现在应该发财了，不是吗？提问：目前很多全球领先的公司都是科技公司，产生了很多有力平台，例如美国的亚马逊、谷歌、Facebook和亚马逊，以及中国的阿里巴巴和腾讯。这些企业都有宽广的护城河、强劲的品牌和有实力的企业家领导。伯克希尔是否应该多投资一点领先的科技平台公司？

责任编辑：贾振飞 2031864307来源：每日经济新闻每经评论员 赵雯琪快递公司单票收入又降低了，而这已经是多年来的持续下跌。近日，A股上市快递公司纷纷披露2019年三季度财报，多家加盟制快递公司单票收入同比下跌幅度超过10%，受此影响，快递公司业务量和市场占有率持续上涨，但是净利润增长却不太乐观。